Marchnad Dur y Dwyrain Canol Wedi'i Dal mewn Pris Heb Wrth Gefn Masnach Wrth i Amhariad Cludo Hormuz lusgo Ymlaen

Dubai/Riyadh/Istanbul - Wythnos o Awst 4, 2026- Arhosodd marchnadoedd dur y Dwyrain Canol dan glo mewn patrwm dal yr wythnos hon, wedi'u pwyso i lawr gan wythnosau o longau aflonyddgar trwy Culfor Hormuz a Bab el-Mae Mandeb Strait hyd yn oed wrth i signalau diplomyddol rhwng Washington a Tehran godi gobeithion y gallai traffig morwrol arferol ailddechrau cyn bo hir. Yn ôl adroddiad Wythnosol Dur y Dwyrain Canol diweddaraf a luniwyd gan Gymdeithas Haearn a Dur Arabaidd Tsieina (CAISA) a Mysteel, mae'n well disgrifio masnach ddur y rhanbarth trwy ymadrodd sydd bellach yn cylchredeg yn eang ymhlith masnachwyr: "mae prisiau'n bodoli, ond nid yw trafodion yn bodoli."

enwogion y byd

deliwr cartwn

materion cyfredol

Mae sôn am ailddechrau posibl yn nhrafodaethau’r Unol Daleithiau-Iran wedi dwysáu yn ystod y dyddiau diwethaf, ond nid yw’r archeb arferol ar gyfer cludo nwyddau drwy Afon Hormuz a Culfor Bab el-Mandeb wedi’i hadfer eto. Nid yw'r rhan fwyaf o gludwyr rhyngwladol wedi dychwelyd i gyhoeddi dyfynbrisiau cludo nwyddau safonol ar gyfer llwybrau'r Gwlff o hyd. O ganlyniad, mae masnach mewnforio i'r Dwyrain Canol yn parhau i fod yn araf: mae prynwyr a gwerthwyr yn eistedd ar y cyrion i raddau helaeth, mae cynigion ar gyfer dur wedi'i fewnforio yn brin, ac mae bargeinion gwirioneddol yn gyfyngedig. Yn gyffredinol, mae melinau lleol ledled y rhanbarth wedi cadw eu rhestrau prisiau presennol yn gyson wrth iddynt aros i amodau llongau a marchnad ddod yn gliriach.

Yn yr Emiradau Arabaidd Unedig, daliodd y farchnad ddur yn weddol sefydlog yr wythnos hon. Mae cyflenwyr o Tsieina, Japan, De Korea ac India wedi cwtogi ar gynigion, ac er bod ymholiadau ar gyfer coil rholio poeth (HRC) a phlât canolig wedi'i fewnforio yn parhau i fod yn weithredol, mae trafodion gwirioneddol yn brin. Mae Emirates Steel (EMSTEEL) wedi cadw ei bolisi gwerthu cynhyrchion hir presennol heb ei newid, heb gyhoeddi unrhyw addasiadau pris newydd. Mae masnachwyr yn Dubai ac Abu Dhabi yn adrodd y gall rhestrau eiddo presennol ddal i gwmpasu-galw tymor byr, ac nid yw prisiau sbot ar gyfer dur adeiladu wedi symud rhyw - er eu bod yn rhybuddio y byddai amhariad llongau hirfaith yn rhoi pwysau cynyddol ar gostau mewnforio.

Parhaodd marchnad Saudi Arabia â'i thueddiad cyson-i-gadarn. Mae Hadeed (SABIC) wedi cadw ei brisiau ym mis Awst ar gyfer rebar a chynhyrchion hir eraill heb eu newid ers ei gyhoeddiad cynharach, ac nid oes unrhyw symud prisiau pellach wedi'i gynllunio ar hyn o bryd. Disgwyliadau o ddadmer yn yr UD-Mae tensiynau Iran wedi gwthio prynwyr i lawr yr afon i aros-a-gweld ystum, gan atal pryniannau nes bod y llongau'n adfer a chynigion mewnforio wedi'u hadnewyddu. Gyda llinellau amser cludo nwyddau a chostau ar gyfer deunyddiau crai wedi'u mewnforio yn dal i fod yn uchel, mae melinau'n parhau i fod yn amharod i brisiau is. Yn fras, mae cyfranogwyr y farchnad yn disgwyl i brisiau dur Saudi aros yn sefydlog yn y tymor agos, gyda chyflymder adfer llongau a chaffael prosiect mawr yn pennu'r cyfeiriad o'r fan hon.

Mae marchnad ddur Twrci yn parhau i dynnu cefnogaeth o gostau uchel. Mae prisiau sgrap a fewnforir yn parhau'n gadarn, yn bennaf oherwydd cyflenwad sgrap Ewropeaidd tynn a chyfraddau cludo nwyddau cynyddol, er bod melinau wedi arafu rhywfaint ar eu cyflymder prynu. Ar ôl sicrhau rhediad iach o archebion biled yn gynharach yn y cyfnod, mae Kardemir a chynhyrchwyr eraill bellach yn canolbwyntio ar werthiannau allforio. Ond gyda llinellau llongau Gwlff yn dal yn ofalus a rhai llwybrau eto i normaleiddio dyfynbrisiau, mae archwaeth prynwyr y Gwlff am ddur Twrcaidd yn gyfyngedig o hyd, gan gadw allforion Twrcaidd i'r Gwlff yn denau. Mae Mills yn dal cynigion FOB cymharol uchel, ac mae'r farchnad yn disgwyl i weithgaredd allforio Twrci barhau i gael ei nodweddu gan gyfeintiau trafodion isel a phrisiau cyson yn y tymor byr.

Yn ôl tablau prisiau'r adroddiad, roedd cynigion mewnforio o'r Dwyrain Canol ar gyfer -dur tarddiad Tsieineaidd (FOB China) yr wythnos hon yn: poeth-coil wedi'i rolio $483/mt, biled $460/mt, gwialen weiren $516/mt, oerfel{5}}coil wedi'i rolio $550/mt, rebar $5/05/mt. Yn nodedig, roedd gan rebar Twrcaidd ystod FOB sylweddol uwch o $575-585/mt, gan adlewyrchu pwysau cost o sgrap drud a chystadleuaeth gyfyngedig gan ddeunydd Tsieineaidd wedi'i rwymo'r Gwlff. Ni chynigiodd cyflenwyr Japaneaidd ac Indiaidd unrhyw ddyfynbrisiau yr wythnos hon, gyda'r rhan fwyaf o gyflenwyr Tsieineaidd ar hyn o bryd dim ond yn fodlon rhoi dyfynbris ar sail FOB yn hytrach na thelerau cyflwyno - arwydd nad yw gwerthwyr yn fodlon amsugno'r ansicrwydd cludo nwyddau eu hunain.

O ran prisiau lleol, roedd Emirates Steel yr Emiradau Arabaidd Unedig yn cynnig gwaith rebar ar 2,921 dirhams/tunnell fetrig, tra bod melinau eraill a deunydd wedi'i fewnforio wedi'i brisio tua 2,900 dirhams/tunnell ar sail tollau wedi'u danfon. Dyfynnwyd coil rholio poeth Emiradau Arabaidd Unedig ar $670–700/mt ar sail dyletswydd-heb ei thalu, bondio-ar sail warws. Yn Saudi Arabia, pris rebar Hadeed oedd 2,800 o Syrias/tunnell fetrig ar sail danfoniad.

Dangosodd data ar wahân a ddyfynnwyd yn yr adroddiad, o bapur briffio taenu prisiau dur tramor domestig Mysteel ar 3 Awst, fod prisiau rhyngwladol sgrap, biled a choiliau rholio poeth yn parhau'n gyson neu'n is ar sail CFR-Tsieina, tra bod prisiau sbot domestig Tsieineaidd wedi llithro 10-20 yuan/tunnell yn gyffredinol. Roedd y bwlch rhwng costau coil rholio poeth rhyngwladol a domestig yn parhau'n eang, gyda deunydd tarddiad CIS yn hawlio tua 1,317 yuan/tunnell yn fwy na deunydd domestig Tsieineaidd ar ôl cyfrif am ddyletswyddau, a HRC tarddiad y Dwyrain Canol yn dangos premiwm hyd yn oed yn fwy o 1,356 yuan/tunnell.

O safbwynt allforio, roedd prisiau marchnad De-ddwyrain Asia ar gyfer coil poeth wedi'i rolio, coil oer wedi'i rolio a choil galfanedig dip poeth i gyd yn uwch na lefelau domestig Tsieina, gan gadw hyfywedd allforio ar gyfer melinau Tsieineaidd - er bod y coil oer wedi'i rolio wedi culhau'n sydyn i ddim ond 43 yuan/tunnell, sy'n arwydd yn benodol ar gyfer y llinell allforio cynnyrch hwnnw.

Mewn datblygiad masnach sylweddol, cyhoeddodd Adran Fasnach yr UD benderfyniad ar ddyletswydd wrthbwysol derfynol ar 30 Gorffennaf, gan ddod i'r casgliad bod allforwyr rebar o'r Aifft wedi derbyn cymorthdaliadau y tybiwyd y gellid gweithredu arnynt yn ystod cyfnod adolygu blwyddyn calendr 2024. Mae Egypt's Ezz Group - gan gynnwys nifer o endidau cysylltiedig megis Al{-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel a Contra Steel - bellach yn wynebu cyfradd tollau wrthbwysol o 23.27%, a fydd hefyd yn berthnasol i holl gynhyrchwyr ac allforwyr rebar arall yr Aifft.

Roedd yr achos dyletswydd wrthbwysol yn rhedeg ochr yn ochr ag ymchwiliad gwrthdumping a chymhorthdal ​​ehangach a lansiwyd gan yr Unol Daleithiau ym mis Mehefin 2025, yn cwmpasu'r Aifft, Algeria, Bwlgaria a Fietnam. Roedd Masnach wedi cyhoeddi penderfyniad gwrthbwysol rhagarweiniol ym mis Ionawr 2026 ar gyfradd fwy serth o 29.51%; ar yr ochr antidumping, roedd elw dympio rhagarweiniol cynhyrchwyr yr Aifft yn amrywio o 34.2% hyd at 52.73% ar gyfer rhai cwmnïau. Dywedodd yr Adran Fasnach y byddai'n datgelu ei methodoleg gyfrifo i bartïon â diddordeb o fewn pum diwrnod i'r penderfyniad terfynol. Mae rebar yr Aifft wedi cystadlu ers amser maith â dur Twrcaidd mewn marchnadoedd allforio byd-eang, gan gynnwys yr Unol Daleithiau, a disgwylir i'r tariff newydd erydu cystadleurwydd prisiau cynhyrchwyr yr Aifft ymhellach yno.

Mae data gan Gymdeithas Cynhyrchwyr Dur Twrci (TÇÜD) yn dangos bod allbwn dur crai Twrci wedi cyrraedd 19.8 miliwn o dunelli yn hanner cyntaf 2026, i fyny 8.1% flwyddyn ar ôl{{{-flwyddyn. Ym mis Mehefin yn unig gwelwyd allbwn o 3.3 miliwn tunnell, cynnydd o 14.7% yn fwy craff o gymharu â'r flwyddyn flaenorol - sy'n llawer uwch na'r hanner cyntaf. Daeth y defnydd o ddur gorffenedig domestig ym mis Mehefin mewn tua 3.1 miliwn o dunelli, sef cynnydd cymedrol o 0.4% flwyddyn ar-flwyddyn, tra cyrhaeddodd allforion Mehefin 1.7 miliwn tunnell, i fyny 28.4%, gyda gwerth allforio yn codi 29.7% i $1.2 biliwn.

Am yr hanner cyntaf yn ei gyfanrwydd, allforiodd Twrci 7.8 miliwn tunnell o gynhyrchion dur, i fyny 2.5% flwyddyn ar-flwyddyn, gwerth $5.3 biliwn, i fyny 1.3%. Nododd Ysgrifennydd Cyffredinol TÇÜD, Veysel Yayan, fod Twrci yn parhau i fod y seithfed{7}}cynhyrchwr dur crai mwyaf yn y byd, sydd ar y blaen i'r Almaen. Tynnodd sylw at y ffaith, ar ôl cyfnod o ddirywiad yn y diwydiant yn ystod pum mis cyntaf y flwyddyn, fod Mehefin wedi dod â gwelliant amlwg mewn allbwn ac allforion, gan wrthdroi'r duedd ar i lawr yn gynharach, gyda galw cryf o'r Dwyrain Canol a De America yn gyrru'r enillion allforio. Yn benodol, cynyddodd allforion dur Twrcaidd i'r Dwyrain Canol 80% flwyddyn ar{-flwyddyn ym mis Mehefin i 212,600 tunnell, tra cynyddodd allforion i Dde America 406% i 182,500 tunnell.

Cynyddodd allforion dur India 27% o flwyddyn i flwyddyn yn hanner cyntaf 2026 i 4.63 miliwn o dunelli. Er bod llwythi i'r Undeb Ewropeaidd wedi gostwng, roedd twf mewn allforion i Fietnam, y DU a'r Emiradau Arabaidd Unedig yn fwy na digolledu. Gostyngodd allforion Indiaidd i'r UE i 1.01 miliwn tunnell yn H1, i lawr 19.8% o 1.26 miliwn tunnell y flwyddyn ynghynt, tra daeth Fietnam i'r amlwg fel un o'r marchnadoedd allforio a dyfodd gyflymaf yn India, gyda chyfeintiau'n neidio o ddim ond 10,000 tunnell yn H{1 2025 i 650,000 tunnell.

Mae dadansoddwyr marchnad a ddyfynnir yn yr adroddiad yn disgwyl i strwythur masnach esblygol India barhau i siapio ei strategaeth allforio yn y misoedd i ddod, gyda mesurau diogelu newydd yr UE yn debygol o gadw pwysau ar allforion dur gorffenedig i Ewrop tra bod cynhyrchion lled-orffen - yn enwedig slab, sydd y tu allan i system gwota ddiwygiedig yr UE - yn gweld llwythi cynyddol. Mae gwneuthurwyr dur Indiaidd yn rhoi blaenoriaeth gynyddol i Dde-ddwyrain Asia, y Dwyrain Canol ac Affrica wrth i rwystrau masnach ail-lunio llifau dur byd-eang. Yn nodedig, daeth cytundeb economaidd a masnach cynhwysfawr rhwng India a'r DU i rym ar 15 Gorffennaf, gan roi mynediad am ddim i allforwyr dur Indiaidd am fwy nag 1.1 miliwn o dunelli bob blwyddyn; bydd tua 80% o allforion dur Indiaidd i’r DU yn parhau i fwynhau sero tariffau, gyda’r gweddill yn dod o dan gwotâu gwlad-benodol a gweddilliol. Codwyd cwota gwlad HRC India i'r DU o 12,400 i 33,500 tunnell, a chafodd tua 95% o allforion gwialen gwifren nad yw'n aloi i'r DU eithriad rhag mesurau diogelu.

Disgrifiodd yr adroddiad ddechrau mis Awst fel cyfnod o "ystumio pris" ar gyfer marchnad ddur y Dwyrain Canol, gan fod tarfu parhaus ar lwybrau cludo Hormuz a Bab el-Mandeb yn gadael cludwyr yn cynnig dyfynbrisiau dilysrwydd byr yn unig gyda chymalau addasu risg rhyfel, neu atal dyfynbrisiau ar rai llwybrau yn gyfan gwbl. Roedd data o’r Undeb Haearn a Dur Arabaidd ar 1 Awst yn dangos prisiau sgrap rhyngwladol yn weddol sefydlog, prisiau mwyn haearn a rhai wedi gorffen-prisiau dur yn tynnu’n ôl ychydig, tra bod prisiau biled mewn rhai marchnadoedd wedi codi - gan adlewyrchu gwahaniaeth cynyddol rhwng deunyddiau crai, cynhyrchion lled-orffen a’r galw am nwyddau gorffenedig.

Y mater craidd, a nododd yr adroddiad, yw nad yw melinau’n brin o gynigion, ond bod costau glanio terfynol yn dod yn anodd eu nodi, oherwydd gall cyfraddau cludo nwyddau, premiymau yswiriant, ffioedd dargyfeirio a gordaliadau porthladdoedd oll symud cyn eu hanfon. O ganlyniad mae mewnforwyr yn gosod llai o archebion ymlaen llaw ac yn ffafrio pryniannau beiciau bach, byr, tra bod melinau lleol yn pwyso ar sicrwydd dosbarthu i gynnal eu prisiau - gan gynhyrchu patrwm rhanbarthol o gynigion mewnforio prin, prisiau sefydlog ar hap, a niferoedd trafodion gwirioneddol gwan.

Dywedodd Nippon Steel ar Awst 4 y disgwylir i ansefydlogrwydd parhaus yn y Dwyrain Canol leihau allforion dur y cwmni i'r rhanbarth a gwthio costau logisteg a deunyddiau crai i fyny. Mae'r datganiad yn bwysig iawn i farchnad plât y Gwlff, gan fod yr Emiradau Arabaidd Unedig, Saudi Arabia, Qatar ac Oman yn dibynnu'n fawr ar ffynonellau Japaneaidd a De Corea ar gyfer coil rholio poeth uwch, plât canolig, llen modurol a dur prosiect ynni. Hyd yn oed lle gall melinau gynnal dyfynbrisiau FOB, mae amharodrwydd cludwyr i gynnig cludo nwyddau sefydlog yn ei gwneud hi'n anodd sefydlu prisiau CFR ymarferol - sy'n golygu y gallai amseroedd dosbarthu ar gyfer deunydd Japaneaidd a Corea i fewnforio -gall marchnadoedd dibynnol fel yr Emiradau Arabaidd Unedig ymestyn, gan wthio prynwyr i gymharu'n agosach â chyflenwad pentwr stoc Indiaidd, Tsieineaidd a rhanbarthol.

Yn y cyfamser, dangosodd data olrhain llongau ar 3 Awst tua 50 o longau cargo â fflagiau o Iran yn dal i weithredu ar draws amrywiol ddyfroedd, porthladdoedd ac angorfeydd rhyngwladol - sy'n nodi nad yw llongau allforio Iran wedi dod i ben yn gyfan gwbl, er ei fod yn parhau i fod ymhell o fod yn effeithlonrwydd arferol, gyda rhai cynwysyddion a llongau swmp yn eistedd yn segur wrth angor am gyfnodau estynedig. Mae sianeli cludo cyfyngedig a sancsiynau tynhau wedi rhwystro allforion Iran o gynhyrchion lled-orffen fel biled yn sylweddol, gan annog rhai melinau i ailgyfeirio cyflenwad cyfyngedig i'r farchnad ddomestig; mae prisiau biledau domestig Iran wedi codi i tua $423/tunnell fetrig, gan greu gwrthdroad yn erbyn cynigion allforio isel. Mae newyddion cynnar mis Awst am sgyrsiau posibl yn yr Unol Daleithiau-Iran wedi gwella rhywfaint ar deimlad y farchnad, ond mae prynwyr yn parhau i fod yn amharod i lofnodi-cytundebau tymor hir nes bod mynediad i borthladd, hyder perchnogion llongau a sianeli setlo yn normaleiddio. Yn hanesyddol mae Iran wedi bod yn ffynhonnell biled cost isel bwysig ar gyfer marchnadoedd y Gwlff, Asiaidd a Gogledd Affrica, a disgwylir i'w habsenoldeb parhaus barhau i gefnogi prisiau biled o Dwrci, Rwsia a ffynonellau rhanbarthol eraill, wrth godi costau caffael ar gyfer marchnadoedd cyfagos fel Irac.

Mae Irac a Syria yn bwrw ymlaen â chynlluniau i adfer piblinell Kirkuk-Baniyas a chydweithrediad logisteg cysylltiedig, gyda'r nod o leihau dibyniaeth ar lwybrau Gwlff Persia a Culfor Hormuz; Mae Syria wedi creu gweledigaeth ar wahân ar gyfer coridor trafnidiaeth rhanbarthol sy'n cysylltu Môr y Canoldir, y Gwlff, y Môr Du a Môr Caspia. Er bod y mentrau hyn yn canolbwyntio'n bennaf ar ynni ar hyn o bryd, nododd yr adroddiad pe bai prosiectau porthladd, rheilffyrdd, piblinellau a warysau cysylltiedig yn symud i'r gwaith adeiladu, byddent yn gyrru'n uniongyrchol y galw am bibellau dur, adrannau, plât, rebar a dur strwythurol. Ar gyfer marchnad ddur Irac, gallai risg trafnidiaeth gynyddol ym mhorthladdoedd deheuol wthio mewnforwyr tuag at gyfran fwy o gyflenwad dros y tir Twrcaidd a rhestr eiddo lleol; ar gyfer Syria, mae potensial galw ailadeiladu yn sylweddol, er bod amodau ariannu, rheoleiddio a diogelwch yn dal i gyfyngu ar ryddhau archebion cyflym. Ni nodwyd unrhyw ddyfyniadau prisiau newydd unedig o brif felinau'r naill wlad na'r llall yr wythnos hon, felly mae'r adroddiad yn nodweddu hyn fel ail-lunio llwybrau logisteg a chynnydd yn y galw a ragwelir am brosiectau yn hytrach na rali prisiau sydd eisoes wedi dod i'r amlwg.

Datgelodd cynhyrchydd rebar Saudi Watania Steel ar 4 Awst gynnydd sylweddol yn yr elw hanner cyntaf 2026, wedi'i ysgogi'n bennaf gan niferoedd gwerthiant uwch. Er bod y ffigurau'n adlewyrchu'r hanner cyntaf, mae eu harwyddocâd yn y farchnad yn cael ei fwyhau gan yr amgylchedd presennol o amhariad ar longau ac ansicrwydd mewnforio: mae melinau domestig Sawdi yn ennill mantais gystadleuol o gymharu â mewnforion trwy ddosbarthu yn y fan a'r lle, rhwydweithiau dosbarthu rhanbarthol a pherthynas cwsmeriaid â phrosiectau sefydledig. Mae penderfyniad cynharach Hadeed i gadw prisiau cynnyrch am fis Awst yn gyson yn yr un modd yn arwydd bod melinau mawr yn rhoi blaenoriaeth i sefydlogrwydd y farchnad dros doriadau mewn prisiau er mwyn cynyddu cyfaint, hyd yn oed yng nghanol galw meddal. Mae dosbarthwyr Saudi yn parhau i fod yn ofalus yn gyffredinol yn eu pryniant cyffredinol, gyda chefnogaeth yn dod o brosiectau mawr a gorchmynion gweithgynhyrchu yn hytrach na chynnydd eang yn y galw adeiladu cyffredinol.

Ar wahân, ar Awst 4, llofnododd Meranti Green Steel daflen dymor gyda Marafiq-CUC lle bydd yr olaf yn cyflenwi dŵr diwydiannol ar gyfer prosiect haearn poeth a haearn poeth wedi'i leihau'n uniongyrchol yn Duqm, Oman. Mae dŵr yn fewnbwn hanfodol ar gyfer prosiectau lleihau'n uniongyrchol sy'n seiliedig ar hydrogen yn naturiol ac yn y dyfodol, ac mae'r cytundeb yn nodi cynnydd gwirioneddol ar seilwaith cyfleustodau'r prosiect. Mae lleoliad Duqm ar arfordir Oman yn caniatáu iddo osgoi'r risgiau mynediad porthladd mewnol sy'n gysylltiedig â Culfor Hormuz i raddau helaeth, gan roi gwerth strategol ychwanegol iddo yng nghanol argyfwng llongau presennol y Gwlff. Os bydd yn mynd rhagddo fel y cynlluniwyd, byddai'r prosiect yn atgyfnerthu safle Oman fel canolbwynt cynhyrchu ac allforio DRI/HBI ar gyfer y Dwyrain Canol, gan gyflenwi porthiant haearn carbon isel i felinau ffwrnais trydan yn Ewrop, Asia a'r rhanbarth. Mae logisteg offer, costau ariannu ac amserlenni cludo rhyngwladol yn parhau i fod yn ansicr am y tro, sy'n golygu na ddisgwylir unrhyw gyflenwad marchnad newydd yn y tymor agos - mae'r datblygiad yn hytrach yn adlewyrchu momentwm parhaus y tu ôl i ymdrech Oman tuag at ddatblygiad dur i lawr yr afon, datgarboneiddio ac arallgyfeirio allforio.

Rhwng Awst 1 a 5, bu'r Unol Daleithiau, Iran ac Oman yn cynnal rownd newydd o gysylltiadau gyda'r nod o adfer mordwyo masnachol arferol trwy Culfor Hormuz, gan godi disgwyliadau'r farchnad o waethygu rhanbarthol a thynnu prisiau olew rhyngwladol yn is yn fyr; roedd teimlad y farchnad cludo wedi gwella rhywfaint ers wythnosau cynharach. Adroddodd nifer o allfeydd cyfryngau rhyngwladol fod yr Unol Daleithiau ac Iran yn trafod dychwelyd i gludiant arferol Hormuz, gydag Oman yn parhau i chwarae rôl gyfryngu, er bod materion craidd - gan gynnwys rheolau llywio, rheoli sianeli a gwarantau diogelwch - heb eu datrys o hyd.

Er gwaethaf y cynnydd hwn, mae gweithredwyr leinin rhyngwladol a swmp-berchnogion llongau yn parhau i fod yn ofalus ar y cyfan. Nid yw'r rhan fwyaf o gludwyr eto wedi adfer cyfraddau cyhoeddedig arferol ar gyfer llwybrau'r Dwyrain Canol; mae rhai yn derbyn-archebion tymor byr yn unig neu'n gofyn-achos-trafod achos fesul llong, ac mae gordaliadau risg rhyfel, premiymau yswiriant a gordaliadau tanwydd brys (EFS) yn parhau mewn grym. Mae blaenwyr cludo nwyddau yn adrodd, o ystyried yr anallu i gadarnhau a fydd lonydd llongau yn normaleiddio, bod dyfynbrisiau cyfradd mis Awst i borthladdoedd y Gwlff fel yr Emiradau Arabaidd Unedig, Saudi Arabia a Qatar yn cario cyfnodau dilysrwydd byrrach yn sydyn, gan annog mewnforwyr i ohirio cynlluniau prynu ymlaen yn fras. O ganlyniad, mae masnach dur, offer a nwyddau swmp y Dwyrain Canol yn parhau i redeg ar gylchoedd byr a meintiau archeb bach, gyda'r farchnad yn aros yn eang am adferiad llawn o gludiant arferol Hormuz cyn ailstocio o ddifrif.

O ran y prosiect, llofnododd Biwro Sinohydro 5 PowerChina, ynghyd ag Al-Rasheed Company o Irac, is-gontract ar gyfer system drawsgludo dŵr prosiect dihalwyno dŵr môr Basra yn Irac, gwerth tua RMB 8.925 biliwn. Wedi'i leoli yn Nhalaith Basra, mae'r prosiect yn ymwneud â dylunio ac adeiladu system gyflenwi dŵr gyda chynhwysedd dyddiol o 1 miliwn metr ciwbig, gan gynnwys tua 240 cilometr o bibellau trawsyrru, un brif orsaf bwmpio a naw gorsaf bwmpio derbyn - y math o fuddsoddiad seilwaith ar raddfa fawr y disgwylir iddo, fel y nodwyd uchod, drosi'n raddol i alw dur ar draws y rhanbarth fel prosiectau ail-greu a chyfleustodau.